ASR基準重量の算出手順の基本的な考え方
自動車リサイクル法における新型車・既販車ASR基準重量の算出手順について、乗用車を例に説明する。
１．新型車ASR基準重量の算出手順
【概要】
自動車の材料組成データを基に算出したASRとなりうる量（理論ASR重量）と破砕処理実験により求めたASR実重量に高い相関があることから、新型車ASR基準重量は材料組成データを基に算出する。
【具体的な算出手順】
（１）材料組成データから理論ASR重量を算出
自動車の材料組成データを収集し、理論ASR重量を算出する。
理論ASR重量 ＝ 届出車両重量※１ − 事前解体部品重量※２ − 金属重量
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※１ |
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新型車の型式認定時に届け出た車両重量 |
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※２ |
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法第１６条、規則第９条に定められた再資源化基準に従い、解体工程で適正に回収されるべきもの（タイヤ，バッテリー等）の重量 |
（２）理論ASR重量からASR基準重量への補正
理論ASR重量と破砕処理実験により求めたASR実重量とで求めた相関式を用いて、理論ASR重量をASR基準重量に補正する。
ASR基準重量 ＝ 1.1407 × 理論ASR重量 − 13.869
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※３ |
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相関係数の2乗 R²＝0.9788 |
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※４ |
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本式には、全国一律で設定した土砂・水分，後付け部品の上乗せ量を補正済み。
指定降雪寒冷地域では、破砕業者の申請により別途上乗せを行う。
架装物については、架装物の種類毎に個別に上乗せする。 |
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※５ |
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年間販売台数が少ない一部の輸入車については、材料組成データの整備が困難であるため既販車と同じ方法で算出する。 |
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※６ |
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トラックは主にキャブからASRが発生するため、キャブ部分について乗用車と同様に材料組成データから算出し、キャブ以外の部分から発生するASRを別途上乗せする。
トラックASR基準重量＝1.1928×理論キャブASR重量−13.333 |
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相関係数の2乗 R²＝0.9839 |
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バスは販売時における仕様変更が多いことから、届出車両重量とASR基準重量との相関式により算出する。
観光バス系ASR基準重量＝0.1425×届出車両重量＋15.723 |
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相関係数の2乗 R²＝0.9283 |
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路線バス系ASR基準重量＝0.0935×届出車両重量＋282.08 |
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相関係数の2乗 R²＝0.8496 |
２．既販車ASR基準重量の算出手順
【概要】
自動車メーカ等は、過去に販売した自動車の材料組成データを収集することが困難であるため、ASR基準重量と届出車両重 量との相関式により算出する。
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※７ |
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ここ数年販売した自動車のASR実重量と届出車両重量の相関があることを確認した。
'86年〜'01年の間の自動車原材料構成比を調査した結果、金属と非金属の構成比にほとんど変化が無いことから、既販車全てに相関を適用可能。 |
【具体的な算出手順】
（１）既販車データの収集
国土交通省等から得られる既販車データより、車台番号毎に届出車両重量を特定する。
（２）届出車両重量を基にASR基準重量を算出
届出車両重量とASR実重量との相関が高いことから、既販車のASR基準重量は届出車両重量を相関式に代入し求める。
＜４ナンバー車とフレーム車＞
ASR基準重量 ＝ 0.1086 × 届出車両重量 ＋ 14.776
＜その他の乗用車全て＞
ASR基準重量 ＝ 0.1819 × 届出車両重量 − 11.078
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※９ |
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相関係数の2乗 R²＝0.8286 |
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※１０ |
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本式には、全国一律で設定した土砂・水分，後付け部品の上乗せ量を補正済み。
指定降雪寒冷地域では、破砕業者の申請により別途上乗せを行う。
既販車は車両に搭載されている架装物の特定が出来ないため、全ての車両に一律の架装物ASR重量を上乗せする。 |
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※１１ |
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トラックは主にキャブからASRが発生するが、キャブだけの重量を既販車データから明確にできないため、キャブサイズ毎に一律の重量を設定した。
キャブ大：242.7kg ， キャブ中：177.2kg ， キャブ小：115.4kg
更に、キャブ以外の部分から発生するASRを別途上乗せする。
バスの既販車ASR基準重量算出相関式
バス系ASR基準重量＝0.1277×届出車両重量＋90.651 |
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相関係数の2乗 R²＝0.8762 |
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