JAMA | 軽自動車は、普通車と同じ安全基準

軽自動車は、普通車と全く同じ厳しい安全基準を
クリアしており、事故を未然に防ぐ
最新の「予防安全技術」も進化し充実しています。
最新の安全性能が、あなたの安⼼で
快適な毎⽇を⽀えます。

危険を避ける編

乗る人を守る編

衝突被害軽減ブレーキや
ペダル踏み間違い加速抑制装置などの、
事故を防ぐために搭載されている
先進安全技術を紹介します。

衝突被害軽減ブレーキによって前方の車・
歩行者・自転車を検知し、自動でブレーキが
かかることで衝突の被害を軽減します。

車が車線からはみ出しそうになると、
車線逸脱抑制/警報機能により音や振動で警告し、
自動でハンドルなどで補正します。

ブラインドスポットモニターによって
隣接車線後方の車両接近を検知しミラーが点灯、
運転手に車両の存在を知らせます。

全方位モニターに、目視しにくい
車の周辺を映し出し、
駐車時や走行時、
見えない場所の視界をサポートします。

ペダル踏み間違い時加速抑制装置により、
前方・後方の障害物に向かって
急発進してしまった際の加速を抑制します。

万が一の事故の際、
乗る人を守るための
テストや
安全装備を紹介します。

衝突安全性能試験によって衝突時の
エネルギー吸収性能やシートベルト・
エアバッグの性能を評価しています。

前面のエアバッグに加えて、
サイドエアバッグやカーテンエアバッグなど、
さまざまな事故を想定して乗る人を守ります。

大きな衝撃を検知すると、自動で事故の場所や
衝突情報が通報され、緊急車両の出動をサポート。
また、手動でSOS通報することもできます。

頭部衝撃軽減構造インテリアと
頚部衝撃緩和フロントシートによって、
頭部と首への衝撃を軽減します。

初度届出年が新しくなるにつれて保有台数1万台あたりの死者数が減少しています

出典・算出条件交通事故分析センター（ITARDA）の集計結果を
もとにした自工会調べ

死者数：軽乗用車が第１当事者または第2当事者である事故のうち、軽乗用車の乗員を対象に集計
保有台数：軽自動車検査協会「検査対象軽自動車保有車両数（乗用車）」各年3月末のデータ

仮に、日本で走行するすべての軽乗用車の初度届出年が2021年以降の車両になった場合・・・

軽乗用車乗車中の事故による死者数は、63%減！

出典・算出条件交通事故分析センター（ITARDA）の集計結果を
もとにした自工会調べ

死者数：軽乗用車が第１当事者または第2当事者である事故のうち、軽乗用車の乗員を対象に集計
保有台数：軽自動車検査協会「検査対象軽自動車保有車両数（乗用車）」2024年3月末のデータ

仮に、日本で走行するすべての軽乗用車が最新の衝突被害軽減ブレーキ装着車※に置き換わった場合、軽乗用車による各事故の発生件数は

＊車両・歩行者・自転車すべてを検知するタイプ

対四輪車追突死亡・重傷事故は73%減！対歩行者追突死亡・重傷事故は41%減！対自転車追突死亡・重傷事故は19%減！

出典・算出条件交通事故分析センター（ITARDA）の集計結果
（2024年軽乗用車が第1当事者となる死亡・重傷
事故件数）に基づく試算

※ 軽乗用車の保有台数は軽自動車検査協会調べ（2024年3月時点）

※ 衝突被害軽減ブレーキの検知対象別10万台当たり死亡・重傷事故発生件数については、交通事故分析センター（ITARDA）の集計結果（2016年～2024年）より自工会にて算出

・対象車両：2024年の保有台数で20万台以上の軽乗用車合計31車種（モデルチェンジを行っていた場合、モデルチェンジ後も含む）

・算出方法：

(1)2016～2024年の保有台数を合算
(2)2016～2024年の事故件数を合算
(3) (2)／(1)×10万台として10万台当たり事故件数とした。

＜調査した事故の前提条件＞

・対象当事者：対象車両が第1当事者の事故

・事故内容：死亡＋重傷

・車両の衝突位置：正面｜右前｜左前

・事故類型：対四輪追突→車両相互（追突進行中｜追突その他）、対歩行者→人対車両、
対自転車→車両相互

・第2当事者：対四輪追突→乗用車｜貨物車｜特殊車、対歩行者→一般歩行者、
対自転車→軽車両：自転車

最新の安全機能の搭載された軽自動車に乗ってより安全安心なカーライフにしましょう！

※メーカー・車種・グレードにより、安全機能は異なります